led交通信號(hào)燈應(yīng)用上的一些弊端
目前國際常用led交通信號(hào)燈都是用led發(fā)光二極管作爲(wèi)發(fā)光光源指示路口車輛行駛標(biāo)準(zhǔn)，次要的led交通信號(hào)燈方式有箭頭指示信號(hào)燈和滿屏信號(hào)燈兩種，以及雙位倒計(jì)時(shí)器，但是各地的運(yùn)用的交通訊號(hào)等都多少有些差別，很多組合形成了很多l(xiāng)ed交通信號(hào)燈控制上的弊端，致使交通運(yùn)用率下降............
弊端一：在運(yùn)用led交通信號(hào)燈時(shí)采用了箭頭或許滿屏信號(hào)燈，無倒計(jì)時(shí)顯示，紅燈經(jīng)過黃燈閃爍之后間接跳到綠燈，開車司機(jī)基本無法向有關(guān)部門反應(yīng)信號(hào)燈4秒的時(shí)間浪費(fèi)，假如等候的車輛越多那麼時(shí)間越多，交通越擁堵，想象下假如是城市中心車輛集中區(qū)域那麼幾秒的工夫加起來將是一個(gè)多大的數(shù)字！
弊端二：倒計(jì)時(shí)運(yùn)用不合理，目前國際常用的倒計(jì)時(shí)有學(xué)習(xí)型和通訊型兩種，即路口倒計(jì)時(shí)需在2至3個(gè)周期內(nèi)檢測路口綠燈，才可以正常顯示路口led交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)。假如交通信號(hào)燈完成了協(xié)調(diào)感應(yīng)信號(hào)控制方案，路口周期及綠燈時(shí)間都是實(shí)時(shí)變化的，因而，倒計(jì)時(shí)檢測器無法精確檢測綠燈時(shí)間，故會(huì)形成倒計(jì)時(shí)不“協(xié)調(diào)”的事時(shí)有發(fā)生。所以倒計(jì)時(shí)一旦開啟，就會(huì)呈現(xiàn)了倒數(shù)還未到0時(shí)忽然跳轉(zhuǎn)到下一個(gè)周期的景象。這樣就不會(huì)形成司機(jī)或許行人直觀上的懵懂判別。
弊端三：各個(gè)相鄰路口的放行時(shí)間設(shè)計(jì)不合理，有的司機(jī)剛等了一個(gè)路口的紅燈剛走兩步下一個(gè)路口還是紅燈，兩個(gè)路口相距就那麼幾十米，這不免會(huì)讓很多司機(jī)抱怨：一段路開車還沒有騎車快。
當(dāng)然，以上的這些弊端都在隨時(shí)的完善當(dāng)中，各地交通部門也逐漸看到了事情的嚴(yán)重性，我們認(rèn)為不久的未來這些弊端都會(huì)處理，一個(gè)高效疏通的交通環(huán)境正在被我們慢慢建立起來。
目前，有些地方的led交通信號(hào)燈發(fā)展良好，自順應(yīng)交通訊號(hào)控制，綠燈控制，交通誘導(dǎo)屏，眨眼紅綠燈等都是成功的案例。
